波音737喷气式飞机停飞近六个月后 波音公司即将申请重新认证飞机

  据消息人士透露,波音737喷气式飞机停飞近六个月后,波音公司即将申请重新认证飞机,但恢复航班的时间表仍然不明朗。

  由于美国和国际监管机构之间存在分歧的迹象,监管机构将最终决定飞机何时恢复服务,使前景蒙上阴影。

  据知情人士透露,波音公司已经完成了升级到防失速系统的工作,该系统被称为机动特性增强系统,该系统与两次碰撞有关。

  另一位知情人士表示,在美国联邦航空管理局于6月底提出问题后,波音公司将继续修改MAX上的飞行控制系统。

  这个人补充说,后一个问题可以通过升级飞行软件来解决,并且不需要对更昂贵和更广泛的飞机硬件进行重大改变。

  波音公司之前曾表示,预计将在9月左右向美国联邦航空局提交其认证包,预计将在一个月后获得批准。

  “我们目前最好的估计仍然是第四季度早期开始的MAX服务,”波音发言人表示。

  在西雅图与国际航空监管机构举行的8月份会议上,波音官员无法回答有关对737 MAX飞行控制系统进行修改的问题,引发了对另一次延误的担忧。

  该公司首席执行官丹尼斯穆伦堡(Dennis Muilenburg)预计将于9月11日出席投资者会议时更新投资者。

  美国监管机构表示,没有确定的时间表来清除MAX以恢复服务,并且只有在波音公司满足所有安全问题后,飞机才会重返大陆。

  MAX回归的时间表已经比波音预期的要晚得多。这家航空航天业巨头即将在春季提交其认证申请,但美国联邦航空局(FAA)已下令解决其他问题。

  这一经历使波音公司对其目前的前景持谨慎态度,并警告称第四季度预测“反映了该公司目前的最佳估计,但实际恢复服务的时间可能与此估计不同。”

  美国联邦航空局可以比其他监管机构更快地采取行动,但美国官员表示,如果其他航空机构能够迅速跟进,他们会更愿意。

  然而,一名知情人士表示,飞行员培训的问题已经将监管机构分开,美国官员对MAX飞行员和欧洲及加拿大机构必要的飞行模拟器培训表示怀疑。

  在周二的一次演讲中,欧盟航空安全局负责人强调了培训问题,并将此事描述为该机构监督中的“正在进行的工作”。

  EASA的演讲还表示,它不会将MAX决定委托给美国联邦航空局,并且对“攻角”故障的问题“仍然没有适当的回应”,这在两次碰撞中都触发了MCAS系统。

  包括西南航空公司和加拿大航空公司在内的一些航空公司已经推迟了恢复MAX航班的计划,直到2020年1月,这是一些专家认为比波音公司当前第四季度展望更有可能的时间表。

  “对于737 MAX,我们有点担心......因为我们看不到国际监管机构之间的正常一致,”他对芝加哥的记者说。

  “我们发现存在对行业不利的差异”de Juniac说,并补充说认证过程的任何变更都应该“集体”完成。

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